特斯拉二手车协议书_特斯拉官方二手车流程

1.特斯拉“退一赔三”案败诉 历时三年/系国内首例

2.取消7天无理由退货后，特斯拉又对二手车保修下手了

车主的需求是他要求特斯拉公司赔偿，因为他认为这款车子并不是正常的，而是事故车的。所以他认为特斯拉公司存在欺诈行为之后，向法院提起了诉讼。这是我国第1起特斯拉维权的车主一审胜诉的，而且还是退一赔三的案件。最后法院宣判。特斯拉公司构成欺诈行为，应该向车主退回该车的款项，一共约38万元人民币，并且按照消费者权益保障法的相关规定，退一赔三。总共给该车主赔偿110余万元人民币。

这件事情是发生在2019年的6月1日，当时车主通过特斯拉公司签约了一份购买二手车的协议，然后就购买了一辆二手特斯拉，并且付了款项，完成了过户登记在购买之前测试了公司。对该车主承诺这辆二手车在。过户之前已经经过多道工序的检测，该车情况是良好的，没有结构性的损伤，而且这辆车是在5年以下的，并且总共驾驶里程不超过8万公里。符合特斯拉公司提供的二手车认证才可以拿出来销售的。

但是车主购买之后发现这辆车仅仅使用了两个月，就经常需要维修，在2019年的6月份到2019年的8月份，两个多月的时间，在线上可以查到的维修记录就已经有7次了。最后该车子表示车主是有问题的。

然后就在2019年的11月份，请了一家机动车评估公司进行评估。评估的结果是认定这辆车是一辆事故车，最后该车主向法院提起诉讼认为这辆车是事故车，违反了当初和特斯拉公司签订的协议，要求特斯拉公司承担退役赔偿的责任。法院经过审判支持了该车主的诉求，并且让特斯拉退1赔3，这是我国首例特斯拉退1赔3成功的案件。

特斯拉“退一赔三”案败诉 历时三年/系国内首例

近日，特斯拉又摊上事了。。。

（到底怎么回事？）

别急请听小编娓娓道来……

事件回顾

2019?年?5?月?31?日，韩先生通过特斯拉官网付款购买了一台官方认证的二手?Model?S?并于?6?月?1?日签订了《二手车订购协议》。

购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测，车况良好、?无结构性损伤、五年以下车辆且总行驶里程不超过八万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉官网销售。

但让韩先生万万没想到的是，自2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日这短短?80?天的时间里，韩先生购买的这台?Model?S?频繁发生问题，共计维修?7?次。

并且在?2019?年?8?月?24?日，韩先生在驾驶车辆过程中车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。（我猜韩先生当时肯定有种在鬼门关走一回的终生难忘经历！）

于是2019?年?11?月?15?日，韩先生找了某第三方二手车检测公司经鉴定，他买的二手特斯拉Model?S有结构性损伤，即为事故车。所以韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，故将特斯拉告上了法庭。

最终韩先生通过长达一年多的维权，于2020?年?12?月?4?日拿到了北京市大兴区人民法院下达的民事判决书。一审判决中，法院判定被告方特斯拉构成欺诈，特斯拉公司应向韩潮退还?379,700?元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿?1,139,100?元。

但是问题来了！特斯拉官方表示：不认同一审判决结果。

那为何特斯拉不认同一审判决结果呢？韩先生在特斯拉购买的二手Model?S到底是不是故事车呢？

请听小编继续为你分析：

从第三方二手车检测公司和司法鉴定机构检测的结果来看，是因为左后翼子有明显的钣金、切割修复的痕迹，所以即判断为事故车。

但这里需要说明的是，检测师判定是不是事故车，都是以为结果为导向的，检测的车辆后翼子板有钣金、有切割的修复痕迹，那这辆车就是事故车，他不会去问，是不是重大交通事故导致的切割修复。

另外，从专业的角度来说，「车身结构件」要满足三个条件：组成车身本体，支撑覆盖件并保证车身强度与刚度的零部件。侧围翼子板一定是组成车身本体的，但后两个，以目前的信息无法定论。

所以，特斯拉方面就来事了！

1.特斯拉认为我们卖的这辆Model?S虽然有钣金、切割修复的痕迹，但并不是重大交通事故导致的，而是轻微刮蹭、撕裂导致的，所以他就是一台小事故车，并没有车身结构件损伤的问题。

2.特斯拉认为我们官方手册有维修说明，Model?S?的翼子板为铝质的结构，维修的话它不得不做一个把旧板拆下来，然后更换一个新板的这样一个维修操作，但这种维修对车辆的安全性也好，对车辆的结构刚性也好，不会有任何的影响。

那后翼子板切割到底是不是事故车呢？

这要分情况：

1.如果后翼子板切割是重大交通事故撞击导致的，那这种情况肯定会伤及到车身结构，无疑就是事故车。

2.如果后翼子板切割并不是重大交通事故撞击导致，而是刮蹭导致的，并没有伤及到车身结构件（能提供现场），那这种情况是没有办法判定就是事故车的。

3.其实后翼子有切割对于检测师而言，那就是事故车！因为正常逻辑来讲，出现翼子板切割，那就是重大交通事故导致的，如果只是刮蹭的话，是不需要切割修复的，只需钣金修复就行。这对于检测师来说，是主观意识，而且办法还原现场。

那韩先生买的这辆Model?S是不是事故车呢？

小编认为是，原因有4点：

1.Model?S?的车身比较特殊，其后翼子板和?C?柱是一体式的设计，更换后翼子板需要进行切割维修，那一定会影响车身结构的整体安全性。

2.特斯拉官方提供的轻微刮蹭和撕裂的，不能证明的车就是卖给韩先生的车。

3.站在专业的角度看韩先生的Model?S后翼子板切割修复的痕迹和面积来讲，100%无疑是事故车。

4.特斯拉方面没有告诉韩先生他买的Model?S后翼子板切割修复的痕迹，的确存在欺骗现象。

所以最终胜诉的，我认为肯定是韩先生。

写在最后

在二手车市场，后翼子板切割对检测师而言是事故车，对消费者而言是事故车，对车商而言是事故车也有可能不是事故车，你卖车的时候车商一定会狠命压价，但卖车时又会告诉下一任买家对安全性没有影响，这个早已经是行业灰色惯例了。

国内二手车之所以水深，其主要的原因就是不可控的因素太多，有些问题没有相关法律规范，所以我在这里提醒想买二手车的朋友，在自己不懂二手车的情况下，一定要找像我们查博士这样全国性质的第三方二手车检测机构帮其检测，价格也不贵几百块钱的事，除了能帮你保障车况、排除事故车，还能为你提供1年3万公里质保。所以，最后我想对准备买二手车的朋友说，千万不要为了省这个几百块钱，而让自己有可能买回去一辆事故车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

取消7天无理由退货后，特斯拉又对二手车保修下手了

易车讯?近日，特斯拉“退一赔三”案当事人韩潮在个人社交媒体上发文称，北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于定论。据悉，该案耗时三年，是特斯拉在国内首例“退一赔三”案中败诉，被判决向车主退还购车款并赔偿三倍金额。

2019年车主韩先生花费了37.97万元在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是发现一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆 C 柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生起诉特斯拉公司。

对于韩先生反映的情况，特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在 2019 年 1 月 8 日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

2020年12月，该案件有一审判决结果。据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司构成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还 37.97 万元购车款，并赔偿 113.91 万元。

据判决书中法院方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。

2021年，车主韩先生再次在其个人微博发布称：该案件的二审结果为北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三 。

2022年3月，一张关于特斯拉再审申请书的在网络流出，内容显示，特斯拉不服北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，现依法向贵院申请再审。同时，再审申请书中提出了两点再审请求，第一点为“撤销北京市第二中级人民法院作出的（2021）京02民终2302号民事判决，改判驳回被申请人韩某的全部诉讼请求”。第二点“判令被申请人韩某承担本案一审、二审的全部诉讼费用”。

虽然“退一赔三”案终于结束了，不过双方还有其他几起诉讼在进行中，涉及代步车使用费和名誉权纠纷。

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据外媒Electrek报道，在取消7天无理由退货政策（特斯拉信心保障计划）后，特斯拉又大大削弱了对二手车的保修承诺，目前特斯拉中国官网已经更新为新的条款。二手车政策的调整，对特斯拉的老车主们来说真是更加不友好了，车辆保值率可能会因此变得更低！

根据以前的保修规定，除了未到期的原有新车质保服务外，Model?S和?Model?X的二手车客户还可获得自发货日起为期最长四年或最长10万英里（以先到者为准）的额外保修服务。而现在，特斯拉只给客户提供了一年或1万英里的额外质保服务。

特斯拉中国官网的新条款显示，国内的二手车保修期是交付之日起的1年或2万公里。

以下为最新条款：

“Tesla?认证二手车可继续享受原始《新车有限质量保证》4?年或?80,000?公里中剩余的质保服务。该服务期满后，《二手车有限质量保证》将额外提供?1?年或?20,000?公里的质保服务。如果原始《新车有限质量保证》已到期，那《二手车有限质量保证》将在您接收车辆交付之日起额外提供?1?年或?20,000?公里的质保服务。”

电动汽车的保值率，一直都是影响很多准车主拒绝选购电动汽车的原因，尽管有报告显示，特斯拉的保值率是电动汽车里最好的，Model?S、Model?X的保值率也不亚于其他同等价位汽油车。但@不看车?认为，二手车保修政策调整对特斯拉的老车主来说仍然是个很大的打击，老车更不好出手了或只能以更低的价格出手了！

真没想到啊，特斯拉的割韭菜大法真是层出不穷，割了新的割老的。老车主不如狗，真是体现得淋漓尽致了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。